Thu. Aug 6th, 2020

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为何首相宣布取消马新高铁,但却保留耗资660亿的东铁路计划?

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相信不少大马人都发现,首相马哈迪宣布取消马新高铁,但却保留了耗资660亿的东海岸铁路计划。

根据来自政府的消息指出,政府之所以难以取消这条从吉兰丹一路延伸巴生的铁路,是因为涉及460亿令吉的第一阶段计划已签订,而向中国进出口银行借出的贷款金额也已取出。

一名在前朝政府与中国交通建设股份有限公司扮演桥梁的消息人士指出,相关计划涉及的其中条款列明,若计划取消,我国将需要在3个月内偿还所有的贷款与利息。

即便马哈迪针对相关合约事项入禀法庭,对此案提出诉讼,案件也需要多年才能尘埃落定,同时也会影响两国之间的双边关系。这也是中国与马来西亚双方尽量避免的情况。

除了第一阶段的计划,已签订的部分包括:

(一) 耗资90亿令吉,达至巴生港口的延长铁路。

(二) 耗资13亿令吉,达至彭加兰古堡的延长铁路。

(三)耗资105亿令吉,从单轨到双规的提升工程。

前朝政府在纳吉领导下推行东海岸铁路计划,这项计划耗资660亿;不过,希盟入主布城后,已宣布会检讨所有大型计划。(档案照)

希望联盟入主布城后,马哈迪已指出,1兆令吉国债是我国首要解决的问题,而最快捷的方式就是取消我国现有可能连累国库的大型计划。

马哈迪与元老理事会成员达因也毫不隐瞒自己想要取消东海岸铁路的意愿,或至少重新检讨相关合约。

与此同时,中国方面也透过屡屡暗示这项计划牵涉马中两国关系,表达了想要保留相关计划的心愿。

中国驻马来西亚大使白天甚至就此与马哈迪、元老理事会见面。我国也明白,东海岸铁路是在一带一路计划底下,而且也是中国非常重视的工程,该国对此也表现了自己愿意降低价格的意愿。

据了解,降低开销并非不可能的事,因为当中涉及的数个车站都是出于政治理由而纳入的。另外,透过更换铁路路线,也能降低成本。

如果中方应减低费用,相信整个东海岸铁路计划成本能降低至50亿至100亿令吉。

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